22 de septiembre de 2020

¿Por qué se celebra el Día Mundial sin Auto?



Este sábado 22 de septiembre, México participa por primera ocasión en el Día Mundial sin Auto, una iniciativa que fue propuesta por Francia en 1998 para reflexionar sobre el impacto de los vehículos en el medio ambiente y fomentar el uso de medios de transporte más amigables con la naturaleza.

Pero, ¿de dónde y por qué surgió esta iniciativa?

El Día Mundial sin Auto fue instaurado por la Comisión Europa en el año 2000. Si bien México aceptó integrarse a la celebración de esta jornada en 2014, fue hasta el pasado mes de mayo que se incluyó de manera formal en el Diario Oficial de la Federación.

Este día se celebra en varios países del mundo debido al creciente interés por crear una sociedad sustentable. Las autoridades y gobiernos consideran necesario concientizar a los ciudadanos sobre los efectos negativos de los automóviles.

Asimismo, el Día Mundial sin Auto es utilizado para debatir sobre otros temas, como lo son la seguridad de los peatones, los ciclistas, los usuarios de transporte urbano y la revalorización del espacio público.

¿Por qué celebrar el Día Mundial sin Auto?

De acuerdo con la Organización Mundial de la Salud (OMS), los vehículos no solo son un gran contaminante, sino que tienen impacto considerable en el índice de muertos al año por estar involucrados en accidentes.

Se estima que los incidentes de tránsito son la principal causa de muerte en personas de entre 15 y 29 años. En el caso particular de México, el Informe sobre la Situación Vial 2017 arrojó que los accidentes con vehículo entran en las diez primeras causas de defunciones.

El Día Mundial sin Auto pretende que las personas, tanto de las zonas rurales como urbanas, se den cuenta cómo sería su vida sin el empleo del vehículo, así como de los beneficios que ofrece el uso del transporte público, salir a caminar o andar en bicicleta.

Dia Mundial sin Auto | 22 de Septiembre


El Día Mundial Sin Auto es una celebración que se lleva a cabo en muchas ciudades del mundo, para que los habitantes de las ciudades experimenten cómo sería la vida en comunidad si utilizáramos otros medios de transporte. Durante un día las calles son tomadas por peatones, quienes se movilizan a pie, en bicicleta o transporte público para disfrutar de una ciudad más humana, con actividades a pie de calle, mercados, intercambios culturales de diversa índole.

¿Cómo surgió la celebración del Día Mundial Sin Auto?

La primera manifestación para incentivar el uso de alternativas que no dependieran de los combustibles fósiles se dio en la crisis petrolera de 1973, los países aliados en la OPEP Organización de países árabes exportadores de petróleo cortaron sus ventas a los países que apoyaron a Israel durante la guerra de Yom Kipur.

Durante la década se tomaron medidas ante el impacto de esta crisis. El desabasto de combustible fue tal que, por ejemplo, en 1974 tuvieron que suspender las carreras de autos de Montecarlo y el rally de Suiza. En E.U.A. se racionó el abasto de gasolina de acuerdo a la terminación de la placa de los autos, y se impuso el horario de verano, que adelanta una hora las actividades para ahorrar energía. A partir de esa crisis nació la Reserva Estratégica de Petróleo de Estados Unidos y se creó el Departamento de Energía.

Pero fue hasta 1994 que se organizaron las jornadas sin automóvil y en 1998 se estableció el 22 de septiembre como el Día Mundial Sin Auto (DMSA), en el marco de la Semana de la Movilidad. Las primeras ciudades en aplicar iniciativas en este camino fueron Reykjavíc en Islandia, La Rochelle en Francia y Bath en Reino Unido. Pero fue Gran Bretaña el primer país en aplicarlo a nivel nacional. Bogotá y Medellín en América son quienes celebran este día con mayor compromiso, al emitir un referéndum que prohíbe la circulación de automóviles particulares en las ciudades, y son estas dos ciudades las que realizan esta celebración desde el año 2000.

¿Cómo se suma la Ciudad de México a esta celebración?

La Ciudad de México se suma este año, en circunstancias que parecen paralelas a aquellas de la crisis petrolera de los años 70. El desabasto de combustible derivado del combate a las intrincadas redes de huachicol demostró la magnitud que puede tener una crisis así en nuestras vidas y lo dependientes que son ciertos sectores de la sociedad de sus comodidades, sin ver la solución en otro tipo de movilidad como la bicicleta o el transporte público de manera inmediata, sino con muchas dificultades y manifestaciones en muchos casos desesperadas. La histeria colectiva agrava aún más el problema de dependencia que el sistema tiene ante las energías no renovables.

La reflexión a la que invita el Día Mundial Sin Automóvil es profunda: ¿cómo es nuestra convivencia cuando nos salimos de esa burbuja que es nuestro auto, cuando el espacio público se disfruta a pie, en bicicleta, o en transporte colectivo?

Mejoremos nuestra convivencia, exigiendo mejoras urbanas colectivas que representen mayor seguridad. Mejoremos nuestra salud, cambiando de transporte podemos dejar el sedentarismo detrás. El disfrute de un día a día en bicicleta es notorio en muchos aspectos, salud, estéticos, ecológicos y económicos. Un automóvil estacionado ocupa el espacio de 20 bicicletas.

Sin duda el automóvil de motor de combustión interna es ya un transporte primitivo y la bicicleta, un invento del siglo XIX, anterior al auto, ha trascendido como un transporte futurista que genera muchos beneficios, ente ellos, uno que necesitamos con urgencia que es mejorar la calidad del aire.

Greenpeace

12 de septiembre de 2020

Revista Digital NOTI BICI No. 11 | Sept 2020


Hola amigos, aquí estamos de nuevo para presentarles el número 11 de tu revista digital NOTI-BICI, en esta ocasión tenemos a nuestros amigos del club "Diablos" en la portada.

En la edición de Septiembre, encontrarás artículos muy interesantes sobre los efectos de usar mascarilla al hacer deporte, también te tenemos una lista de preguntas y respuestas sobre el ciclismo, la mascarilla y el coronavirus.

¿Quieres hacer más rápida a tu bici?, aquí te dejamos unos importantes tips.

Igualmente te traemos la interesante historia de donde surgió el nombre de "Mountainbike" y "Bicicleta Todo Terreno (MTB y BTT). Por su puesto tenemos una sinopsis de lo que es el club "Diablos" con palabras de Fernando Aguilar.

No podía faltar "Ellas en Bici", te compartimos un articulo sobre la campeona de DH, la mexicana Lorena Garal, entérate de sus inicios y los problemas que ha tenido que superar para llegar a lo más alto del podium!

Y como siempre, les pedimos que la mejor forma de apoyarnos es compartiendo esta revista con sus amigos y conocidos, este es un esfuerzo que se hace mes con mes y nos gustaría que nos aportes tus ideas o la información que te gustaría que publiquemos.

Un fuerte abrazo!

Informes y ventas de publicidad al Whatsapp 9991 380308 con Eduardo Paredes (Lalo)



10 de septiembre de 2020

Ven a pasar un rato agradable en Aventura Bolontunil


Aventura Bolontunil es un lugar donde puedes disfrutar de la naturaleza, de la tranquilidad y unas rodadas espectaculares. Estamos seguros que encontrarás la libertad y dirás adiós al estrés.

Tenemos un lugar suficientemente amplio para acampar, armar su tienda, colocar las sillas, cocina y demás artículos. Si tienes demasiado calor puedes buscar un lugar con sombra bajo los árboles o toldos instalados a los alrededores de la piscina para una agradable estancia y disfrutar de un verdadero camping familiar o con tus amigos.

Un campamento ideal, trae a tus niños, mascotas, adultos y gente mayor. La energía de todos, dejando del lado la edad y los gustos, todos fluyendo con la fauna y flora del lugar se antoja exquisita para un fin de semana al aire libre. Asimismo contamos con diversas actividades como senderismo, paseos en bicicleta por caminos de varios grados de dificultad (Para niños pequeños hasta ciclistas experimentados), visita a bellísimos cenotes donde puedes nadar con toda seguridad, igualmente puedes practicar rappel, entre muchos otros deportes de aventura. 

Decídete y arma tu grupo, ponte en contacto con nosotros, estamos seguros de que pasarás unos momentos inolvidables y nos encargaremos que te den ganas de regresar. Estamos ubicados en el Km 66 de la Carretera Federal Mérida-Chetumal, en la entrada del poblado de Chumayel, Yuc. Informes y reservaciones al Cel. 9991 434 355 (Whatsapp).

Visita su página de Facebook: Aventura Bolontunil

Radiografía del club de MTB: Wifi Team


Hoy nos toca conocer algo más de un grupo muy particular, un grupo de buenos amigos que le entran a todo, hablando del ciclismo claro está. Tienen un estilo propio de rodar y prefieren subir cerros, compiten y participan en eventos nacionales y desempeñan muy buen papel aunque ellos dicen que nomás van a divertirse. 

El grupo de Wifi-Team se creó en Julio de 2016 en Muna. En una ocasión Osiris convocó a una rodada especial de las que le gustan, llegaron varios ciclistas dispuestos a resistir el sufrimiento al que los iban a someter, dicha rodada fue nombrada "La Rompe-Piernas", los pocos que resistieron volvieron a asistir tiempo después a una segunda convocatoria.

Y como en cada convocatoria que hacía Osiris regresaban los mismos, fueron adoptados como sus hijos para nunca más separarse, enseñándoles sus más escondidos secretos y su propia técnica: Soltarlos con los ojos cerrados y que se rompan su maye! Por algo su lema de batalla es "Si no duele. no sirve" ya que como dicen ellos "Si no quedabas madreado del dolor en las piernas y los brazos simplemente no hiciste La Rompe-Piernas.”

Por convicción propia no tienen un sólo líder, todos aportan, todos deciden, todos amigos, probablemente es por eso que siguen juntos de arriba para abajo en todo lo que se proponen.

El grupo está conformado por: Osiris Velázquez, Eduardo Valadéz (Cholas), Valentín Valadéz (Panda), Octavio Montero (Timi), Antonio Mi (Campe), Abel Alonzo (Dengue), Albertini Alonzo (Meme), Raúl García (Hamty), Andrés Lavadores (Progreseña), Garo Llanes (Garo), Diego Kú (Cremoso), y la única mujer en el equipo Cinthia Gamboa (Sintix o La Patrona)... Ella dice que no sabe porque le dicen así, ¿Ustedes que creen?

Visita su página de Facebook: Wifi Team

9 de septiembre de 2020

El coronavirus disparó las ventas de bicicletas y ahora hay escasez mundial


Estamos seguros de que a ningún fabricante de la industria del ciclismo se le pasó por la cabeza que una pandemia iba a aparecer de repente para disparar las ventas de bicicletas a nivel mundial.

Lo cierto es que el nuevo coronavirus (covid-19) hizo que la bicicleta se pusiera de moda en todo el planeta y ahora las principales empresas del sector ciclismo aseguran que las ventas están disparadas y que en muchas ocasiones no tienen cómo responder de manera oportuna a la enorme demanda que se ha generado en los últimos meses.

De acuerdo con un informe publicado por la agencia de noticias francesa Agence France-Presse (AFP), “la moda de pedalear tiene a los fabricantes de bicis desbordados”, lo que ha generado una alarma debido a la escasez mundial de bicicletas que se ha registrado en algunos países durante la pandemia del covid-19.

Ventas de bicicletas a nivel mundial

La bicicleta representa ahora la mejor arma para combatir el nuevo covid-19 y reducir los riesgos de contagio en las calles. Los encargados de tiendas Decathlon han confirmado que la demanda en el continente europeo se ha multiplicado hasta por tres, mientras que en países como China ha aumentado hasta por cinco veces más que en condiciones normales. Imagen: blog.enalquiler.

¿Qué dicen los vendedores y compradores? 

Algunos comerciantes como Federico Mosca, quien trabaja como vendedor en una tienda de bicicletas en París (Francia), aseguran que “todo está agotado” porque la alta demanda ha superado con creces la producción disponible en aquellos países desde donde se importan las bicicletas, que generalmente son China y Taiwán.

“Durante las últimas tres semanas o incluso un mes, ha sido muy complicado conseguir bicicletas. Tengo una docena de clientes esperando, pero para algunos de ellos he devuelto el depósito porque no tengo ni idea de cuándo se entregarán sus pedidos”, le contó Mosca a AFP.

La escasez en el inventario ocasiona que los precios se inflen y que los usuarios que quieren adquirir un modelo nuevo tengan dificultades para encontrarlo. Así le pasó a Nicolás, un ciudadano francés de 31 años que antes de comprar su bicicleta favorita tuvo que visitar ocho tiendas diferentes. “Todo estaba agotado y los precios anteriores ya no estaban disponibles”, aseguró.

¿Qué pasa en América?

Pero el panorama de escasez de bicicletas no solo se vive en los países de Europa. Las cifras presentadas por AFP son contundentes: en Estados Unidos, por ejemplo, las ventas en línea están disparadas, lo que le permitió al sector ciclismo alcanzar un máximo histórico en la primera mitad del mes de mayo. El número de bicicletas vendidas fue más del 5.000% superior al de mediados de mayo de 2019.

De acuerdo con People for Bikes, una organización estadounidense encargada de incentivar el uso de la bicicleta y de la cual hacen parte varios fabricantes y minoristas, las ventas totales de este medio alternativo de transporte, tanto en canales virtuales como en tiendas físicas, crecieron un 81% en mayo de este año en comparación con el mismo periodo de 2019, lo que representó ganancias para el sector ciclismo de alrededor de 1.110 millones de dólares.

¿Qué generó la alta demanda de bicis?

Uno de los principales motivos que disparó las ventas de bicicletas a nivel mundial es sin duda alguna la pandemia del covid-19. La mayoría de los ciudadanos consideran que la bici es una gran alternativa para movilizarse en zonas urbanas, evitar las aglomeraciones en los sistemas de transporte público, mantener la distancia social sugerida por los organismos sanitarios y protegerse del virus.

Estas razones han hecho que la demanda aumente de manera descomunal y que sean cada vez más los usuarios los que quieren adquirir una bici no solo para protegerse de la enfermedad, sino también para hacer deporte, sentirse libres, mantenerse en forma o divertirse durante esta etapa de confinamiento.

¿Cómo está operando la industria? 

La industria “está trabajando con una cadena de suministro global que se interrumpió con la covid-19, y las consecuencias se están sintiendo en todas las categorías. Perdimos unos tres meses en la producción de piezas (entre los diferentes confinamientos), y nuestras existencias se agotaron en sólo dos meses”, dijo a la AFP Moreno Fioravanti, secretario general de la Asociación Europea de Fabricantes de Bicicletas (EBMA).

¿Qué buscan los ciclistas en internet? 

El gigante de la web Google ha asegurado que desde febrero de este año se ha reportado un incremento del 69% (cifra récord) en las búsquedas relacionadas con rutas disponibles en Google Maps para salir a montar en bici. De igual forma, las búsquedas de talleres o sitios donde los ciclistas pueden arreglar sus máquinas también han crecido de manera considerable, lo que demuestra que el uso de este medio de transporte a nivel global ha tomado mucha fuerza durante la pandemia del covid-19.

Las ventas de Giant 

Por el lado de la industria, el fabricante asiático Giant, considerado como uno de los “pesos pesados” del sector ciclismo, aseguró que durante el mes de junio pasado sus ventas incrementaron un 140% con relación al mismo periodo del 2019. Esta empresa taiwanesa confirmó que las bicicletas eléctricas cada vez son más apetecidas por los ciclistas y que de acuerdo con sus reportes de ventas ya tienen pedidos programados hasta la primera mitad del 2021.

Dificultades para importar a tiempo 

Las cuarentenas decretadas por los gobiernos de diferentes países del mundo han paralizado la producción de bicicletas en los últimos meses. Esto explica que haya una reducción en la oferta, ya que no se puede cumplir con todos los pedidos que hacen los usuarios porque la industria apenas comienza a operar con normalidad después de varios meses de encierro.

Hay que tener en cuenta que la mayoría de modelos y grupos son importados de países como Japón, Taiwán y China. Así lo confirma la Confederación de la Industria Europea de la Bicicleta (Conebi), que estima que entre el 45 y el 50 por ciento de las piezas de bicicleta ensambladas en Europa son importadas de Asia.

Además, Conebi asegura que en lo corrido del año 2019 se importaron 7,3 millones de bicicletas (mecánicas y eléctricas) a Europa, lo que demuestra que estos países del continente asiático, en donde están instaladas algunas de las casas matrices más importantes del sector ciclismo, son claves para el abastecimiento de bicicletas a nivel global.

Nunca hubo un mejor momento para montar en bici como este. Las ventas lo demuestran.

31 de agosto de 2020

Revista Digital Noti Bici No. 10 | Agosto 2020


Hola amigos, aquí estamos de nuevo para presentarles el número 10 de tu revista digital NotiBici, en esta ocasión tenemos a nuestros amigos del club "Wifi Team" en la portada.

En la edición de agosto, encontrarás artículos muy interesantes sobre los tipos de mascarillas y sus usos en el deporte, también te tenemos una lista de frases de famosos sobre la bicicleta. ¿Conoces las bicicletas Gravel? Aquí te decimos como son y para que sirven.

Igualmente te traemos la interesante historia de los componentes Shimano, como nació y sus esfuerzos para sobresalir. Por su puesto tenemos una sinopsis de lo que es el club "Wifi Team" con palabras de "La Patrona".

No podía faltar "Ellas en Bici", te compartimos un articulo sobre la campeona de DH, la francesita Myriam Nicole, enterate de sus competencias, podiums y... Lesiones!

Por último te traemos un artículo referente a lo divertido que es visitar Aventura Bolontunil con tu familia o grupo de amigos bikers.. Haaaa y ¿Sabías que también en Yucatán se practica Downhill? 

Y como siempre, les pedimos que la mejor forma de apoyarnos es compartiendo esta revista con sus amigos y conocidos, este es un esfuerzo que se hace mes con mes y nos gustaría que nos aportes tus ideas o la información que te gustaría que publiquemos.

Un fuerte abrazo!

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27 de agosto de 2020

Gran promesa del ciclismo colombiano fallece atropellada


La ciclista Prejuvenil Danna Valentina Méndez Ortiz, de 15 años, murió frente a sus padres (Didier Mendez y Francy Ortiz), compañeros y entrenador del Club Colombielas de Sogamoso (Boyacá), el técnico Fabio Gordillo, cuando un camión cargado de heno la arrolló a la entrada del municipio de Paipa, justo cuando estaba a punto de terminar su entrenamiento.

El comandante de la policía de tránsito y transporte de Boyacá, capitán Víctor Franco, sostuvo en Caracol Radio que “el siniestro vial se presentó en la vía Duitama-Paipa, en el barrio Corinto, ubicado a la entrada del municipio de Paipa, donde un camión arrolló con sus llantas traseras a la joven ciclista, quien falleció de forma instantánea en el lugar de los hechos, que además son materia de investigación por parte de unidades de la policía de Tránsito y en coordinación con la Fiscalía de Duitama (Boyacá)”.

La promesa del ciclismo de ruta, a quien le apodaban ´la modelo del ciclismo’, era oriunda de El Pital, Huila, pero residía en Chiquinquirá (Boyacá) y estaba adscrita a la Liga de Ciclismo de Boyacá desde hacía varios años.

La práctica del equipo había consistido en un recorrido que partió de Paipa, fue hasta la glorieta de Bavaria entre Duitama y Tibasosa, y retornó hacia Tunja, para devolverse a la rotonda de la cervecera, donde se despidieron los deportistas y cada uno se dirigió hacia sus lugares de origen.

Regresando a Paipa, junto a otros 6 jóvenes pedalistas de este municipio, y en compañía de sus padres, quienes venían en la parte de atrás escoltando al grupo en su vehículo particular, y faltando apenas 2 kilómetros para llegar a esta población, un camión con placas de Ramiriquí que transportaba heno cerró al grupo de pedalistas, haciéndolos frenar de manera forzosa.

De acuerdo con los primeros testigos del hecho, “los jóvenes deportistas le reclamaron por esta imprudencia al conductor del automotor de carga y procedieron a sobrepasarlo, quedando Danna en la parte posterior del lote; pero, al parecer, cuando la pedalista marchaba justo al lado izquierdo del camión, su bicicleta resbaló debido a un desnivel producto de una reparación en la vía y cayó debajo del camión, que en fracciones de segundo pasó sus ruedas traseras sobre ella, quien falleció al instante”, sostuvo Raúl Acosta, periodista que fue testigo del siniestro vial.

El sueño de Danna Valentina era convertirse en una de las mejores pedalistas del país, y lo comenzó en Boyacá, en el Club de Robert Plazas en Duitama. Posteriormente pasó al club Colombielas de Sogamoso, logrando dentro de su breve carrera deportiva ser protagonista en algunas válidas de la Copa Boyacá Raza de Campeones de Indeportes; también representó a Boyacá en la Vuelta del Futuro y de manera reciente, en el Campeonato Nacional de Pista, en el que estuvo con la selección de la Liga en Medellín el fin de semana pasado.

No sólo se cortó una joven y prometedora carrera, sino una vida seguramente exitosa, pues Danna Valentina Méndez estaba por entrar a la Universidad de Antitoquia, en donde estudiaría medicina y estaba por ser galardonada por un diputado mexicano.


“Era una enamorada de las bicicletas, todos los días entrenaba con el equipo de Paipa. Danna admiraba a Nairo Quintana. Siempre lo veía por televisión cuando él compitiera”, dijo Freddy, el tío de Valentina en declaraciones recogidas por El Tiempo.

Apenas hace unos días, Danna había participado en el Gran Premio Junior Bike 2019, que se llevó a cabo del 2 al 4 de agosto y había logrado el cuarto lugar, por lo que el diputado Agustín García Rubio le otorgaría un reconocimiento en los próximos días.

La prematura partida de la adolescente, miembro de la Selección Boyacá, despertó la indignación por quienes son intolerantes en las vías. Justo contaba su entrenador Fabio Gordillo que el conductor del camión que acabó con la vida de Danna “había insultado a los ciclistas” mientras entrenaban en la vía Duitama – Paipa.

Los familiares de la ciclista también denunciaron que el camionero no atendió los llamados de alerta que hicieron los deportistas en la carretera.

A Danna le hicieron un homenaje durante su sepelio en Duitama. Hasta la funeraria, además de su familia, llegaron sus compañeros ciclistas para darle el último adiós. Y su partida ha hecho que muchos evoquen los últimos días en los que la adolescente, como era costumbre, se alentaba a si misma para alcanzar sus objetivos.

Danna siempre soñó en grande y su último mensaje en redes sociales así lo deja ver. Con su uniforme de entrenamiento, y montada en su bicicleta, aparece la deportista, y junto a su foto un mensaje contundente: “El Sacrificio de HOY es el ÉXITO del MAÑANA”.

26 de agosto de 2020

Cuantos mexicanos usan la bici para ir al trabajo?


La bici es un gran aliado de tu bolsillo pues no gastas en transporte y además fortaleces la salud de tu cuerpo. El Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi) reveló que 2.2 millones de mexicanos utilizan ese medio de transporte para trasladarse a sus centros de trabajo. 

De ese total, 78.6 por ciento son trabajadores asalariados, es decir, empleados, obreros, jornaleros peones y/o ayudantes con pago.

Asimismo los que trabajan por cuenta propia representaron el 16.8 por ciento de personas en bici de acuerdo a la Encuesta Intercensal 2015 del Inegi.

Usar la bicicleta para ir al trabajo tiene muchos beneficios como no gastar en transporte que contamina y te ayuda a mantenerte en forma saludable a través del ejercicio de muchos músculos que además te ayudan a prevenir infartos.

Por otro lado ese ejercicio te produce endorfinas y así llegas de mejor humor a la oficina o lugar donde trabajas, evitas el tráfico vial, no tienes que buscar estacionamiento, tu memoria se mantiene saludable al oxigenar tu cerebro con el ejercicio de la bicicleta y fortaleces tus defensas por lo que te haces menos vulnerable a algunas enfermedades. 

No se puede negar que la contaminación del aire es ya un problema de salud pública en México. Según el Banco Mundial, el país lidera el ranking de número de emisiones de CO2 en América Latina y pierde 20,000 vidas cada año debido a este factor.

En Jalisco, Monterrey y la Ciudad de México, la situación es más que alarmante, pues superan, con mucho, los niveles de contaminación recomendados por la Organización Mundial de la Salud.

Para combatir este hecho, algunos gobiernos han puesto en marcha iniciativas como las famosas (y criticadas) contingencias ambientales o restricciones al tráfico de vehículos particulares. Esto ha provocado el auge de medios de transporte alternativos en urbes que hasta hace unos años eran la viva representación de una hostil jungla de asfalto.

EcoBici, en la Ciudad de México, es uno de los sistemas de bicicletas públicas que mejor funciona en el mundo, lo cual le ha servido a la capital del territorio mexicano para aparecer, año tras año, a la cabeza del Ranking de Ciclociudades que el Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP, por sus siglas en inglés) usa para analizar la gestión y el desempeño de las áreas urbanas a la hora de promover el empleo del transporte de dos ruedas.

Aguascalientes –el antaño pueblo bicicletero– ha despuntado entre las urbes más ciclistas del país; aunque cayó del tercer puesto en 2013 al undécimo en 2015. El principal motivo de su descenso fue que, mientras en la ciudad hidrocálida apenas ha habido avances durante la presente administración pública, en otras se han comenzado a implementar políticas a favor de la utilización de la bici.

La importancia de la infraestructura

La propia Secretaría de Salud, que comenzó hace unos años su particular Cruzada Nacional por el Uso de la Bicicleta, ha resaltado en varias ocasiones la importancia de la implementación de ciclopistas para fomentar el empleo de este transporte.

De acuerdo con datos del ITDP, en México, son al menos diecinueve las zonas metropolitanas con servicios funcionales en materia de ciclopistas. En este listado, Aguascalientes aparece en séptimo lugar con 36.4 kilómetros de ciclovías.

El área metropolitana con el mayor número de kilómetros dispuestos para las bicicletas es el Valle de México, con 147.34 kilómetros. Cuenta con carriles en camellones, periurbanos, ciclovías, ciclocarriles y tramos compartidos con autobuses.

El top cinco lo completan Hermosillo (84.4 km), León (71.95 km), Guadalajara (65.14km) y Querétaro (65.12 km).

Extensión de ciclopistas en las zonas metropolitanas de México

1. Valle de México | 147.34 km

2. Hermosillo | 84.4  km

3. León | 71.95km

4. Guadalajara | 65.14 km

5. Querétaro | 65.12 km

6. Mérida | 64.04 km

7. Aguascalientes | 36.4 km

8. Saltillo | 31.43 km

9. Toluca | 24.46 km

10. San Luis Potosí | 21.19 km

11. Torreón | 20.18 km

12. Tijuana | 17.5 km

13. Puebla | 13.61 km

14. Pachuca | 13.29 km

15. Juárez-El Paso | 10.9 km

16. La Paz | 9.9 km

17. Chihuahua | 6.63 km

18. Mexicali | 4.6 km

19. Cuernavaca | 1.1 km

Fuente: INEGI y el Instituto de Políticas para Transporte y Desarrollo

16 de agosto de 2020

Secretos de un Ex Ladrón de Bicicletas


El robo de bicicletas puede ser un tema controvertido, pero comprender cómo piensan los ladrones y cómo perpetran sus “trabajos” realmente puede que te ahorre algún disgusto. Richard Cantle, fundador de la londinense Stolen Ride, ha indagado a fondo y ha entrevistado a un ex ladrón de bicicletas que le ha revelado sus propios trucos para evitar que te roben la bici.

¿Dónde y cuándo empezaste a robar bicis?

Empecé a robar bicis a los 16 años. La motivación era el dinero, porque las bicis son dinero fácil y rápido. Éramos dos, y robábamos bicicletas y motos de altas prestaciones.”

¿Te centrabas en un tipo de bicis y lugares de Londres concretos? ¿Cuál era el proceso de planificación?

Los principales objetivos eran las bicis de valor elevado, como las de carreras, fixie (de piñón fijo), Boardman (de carreras) o Ridgeback. Esas eran las bicis que se vendían mejor y más rápido, y las llamábamos oros (por su rendimiento en tiempo).

En cuanto a las ubicaciones específicas para bicicletas, había lo que llamábamos anillos o puntos calientes de Londres, donde la seguridad de las bicicletas parecía ser menos problemática. Cuanto más te acercabas al centro peor eran las cadenas, era donde la gente bajaba más la guardia. Si salías de Londres, las cadenas eran mejores y había menos lugares, así que el tiempo y el esfuerzo no merecían la pena. Los barrios de Islington, Hackney, West End y la milla central eran nuestro coto de caza. Cuantos más circuitos cerrados de televisión y más gente, mejor. Las personas son como ovejas, se sienten seguras y prestan menos atención cuando están juntas.

Al principio, unas veces acertabas y otras no. Pero a medida que pasó el tiempo y descubrimos que podíamos sacar dinero, nos especializamos mucho más. Por ejemplo, si no íbamos a venderla por más de 200 libras, ni la cogíamos.

¿Cómo robabas las bicicletas? ¿Qué herramientas y técnicas utilizabas?

Al principio utilizábamos cortaalambres y cortacadenas básicos que puedes comprar en cualquier tienda de bricolaje. Con el tiempo, mejoramos las herramientas y pasamos a un par de cortaalambres que un amigo nos compró de vacaciones en América. Eran unos cortacadenas reforzados y plegables de poco más de un metro, que cabían en la mochila y podían cortar cualquier candado de horquilla o cualquier cadena.

No te dejes engañar por los seguros Kryptonite, no son tan duros como pretenden. Igualmente, no uséis nunca candados de horquilla o tubulares, pues son más fáciles de forzar con una herramienta pequeña. Es una operación breve, discreta y silenciosa, simplemente parece que estés abriendo tu bici. Con los cortacadenas íbamos en motos de alto rendimiento, dos hombres en una. El que iba de paquete llevaba las tenazas. Cuando encontrábamos una bici, el paquete saltaba y cortaba la cadena en cuestión de segundos. Guardaba el cortacadenas en la mochila, se la daba al conductor y este se alejaba conduciendo la moto, mientras el paquete se iba pedaleando la bicicleta. Podíamos hacer esto hasta cinco veces por noche, todos los fines de semana.

¿Cómo y a quién vendías las bicicletas robadas?

Al principio usábamos sobre todo la página de anuncios Gumtree. Pero cuanto más vendes, más gente conoces y más contactos haces. Llegamos a tener enlaces por todo Londres —norte, sur, este y oeste—, Southend-on-Sea, Colchester, Hull y Leicester. Cuanto más lejos tenía que ir una bici, más las vendíamos por paquetes. Un contacto en Southend pagaba menos si compraba diez unidades de golpe y pasaba a recogerlas en una furgoneta una vez al mes. No vendimos nunca las bicis por piezas; no merece la pena, es demasiado tiempo y esfuerzo.

¿Cuánto tardabas en vender una bici y cuánto ganabas de media por cada una?

Una bici podía venderse en cuestión de minutos, en el mejor de los casos, a uno de los muchos contactos habituales. Como mucho, en un día o por ahí. No dejábamos nunca las bicis en casa, siempre estaban guardadas a llave en la calle. En cualquier lugar, incluso delante de comisarías de policía. Si la policía entraba en tu casa, nunca encontraban ninguna mercancía.

¿Esto de robar y vender bicis era un trabajo a tiempo completo? ¿Cuántas bicis podías robar al mes?

No, yo trabajaba a tiempo completo como carretillero, pero con ese dinero apenas podía pagar las facturas y el alquiler. No puedes vivir con el salario mínimo hoy día.

Los precios eran la mitad del valor de la bici en la tienda. Así que una bici de 1.000 libras se vendía por 500 a alguien en Gumtree o, si era un enlace habitual, entonces por 400. Trabajábamos los jueves, viernes y sábados al caer la noche. La policía está demasiado ocupada con los borrachos a esas horas. De media, robábamos diez bicis por fin de semana.

¿Alguna vez has robado por una petición concreta? ¿Controlabas a determinados ciclistas y bicis durante un tiempo antes del robo?

No, eso alarga el proceso; literalmente, salíamos montados en la moto hacia el centro y nos limitábamos a pillar bicis donde fuera: delante de estaciones de metro, aparcabicis, verjas metálicas, aparcamientos subterráneos para coches, parques de bicis, etc.

Desde que frenábamos hasta que cortábamos la cadena y guardábamos las tenazas en la moto, pasaban diez segundos como máximo, así que nadie se daba cuenta de lo que ocurría. Supongo que casi tienes que preguntarte: ‘¿Acabo de ver esto realmente?’. Nadie se nos ha enfrentado nunca ni nos ha dicho: ‘¿Qué haces?’

¿Tuviste que aplazar el robo de alguna bici? ¿Por culpa de la ubicación o de las medidas de seguridad?

Los circuitos cerrados de televisión no eran problema. Llevábamos cascos, así que no nos podían identificar (o como mínimo eso creíamos). La ubicación tampoco importaba, éramos jóvenes y temerarios, y no nos importaba ni la seguridad ni las personas. Si algo salía mal, volvíamos a montarnos en la moto y nos largábamos.

¿Alguna vez pensabas en el dueño de la bici? ¿No te sentías culpable?

Sí, siempre; tampoco voy a decir que era un tío frío sin corazón. Pensaba mucho en la víctima, pero en este trabajo reina la ley del más fuerte, ese trabajo. Sentía pena por la víctima y por cómo debía de sentirse, pero el dinero te hace hacer cosas que no deberías. ¿Cómo puedes vivir en un mundo intentando enseñar a los niños a llevar una vida digna cuando están rodeados de ricos rufianes que no respetan las leyes, y las pobres personas normales que trabajan y cumplen la ley no pueden permitirse comprar ropa para abrigarse por culpa de lo que cuesta todo? ¿Por qué las cosas cada vez eran más caras, y lo siguen siendo, pero los salarios son cada vez más bajos? Nadie puede responder a estas preguntas.

¿Por qué decidiste dejar de robar bicis? ¿Hubo algo concreto que te hizo dejarlo?

Me pudo la avaricia y me pillaron. Al final, el dinero se te sube a la cabeza. La policía y un helicóptero nos persiguieron una vez después de un intento fallido. Estábamos en un lugar iluminado y varios coches de poli se detuvieron; conseguimos esquivarlos, pero ya teníamos el helicóptero encima.

Nos condenaron a 18 meses en un centro para jóvenes delincuentes a los 20 años. Pasé mi 21 cumpleaños, la Navidad y el Año Nuevo en prisión y, no voy a mentir, me rompió el corazón no poder estar con mi familia, los niños o simplemente en casa esos días del año.

Aprendí que la familia es más importante que llevar ropa de marca o unas zapatillas caras, o tener un montón de dinero. Todo eso se me vino encima cuando el juez pronunció las palabras y vi a mi madre y a mi niña de tres años rompiendo a llorar en el tribunal. Mi madre era una mujer fuerte y esa fue la primera vez que la vi llorar de puro amor; no estaba enfadada, de ningún modo, comprendió que era una mala época.

Las había decepcionado, y sabía que mi madre lloraba porque sentía que no me había sabido educar bien del todo. Mi viejo no puso ni un pie en el juzgado y fue por la misma razón, porque estaba avergonzado.

Y ese es el peor sentimiento: saber que había decepcionado al hombre a quien admiraba. Me sentía avergonzado.

¿Cómo intentarías impedir que te robasen la bici? ¿Cuáles son tus mejores consejos?

No utilices nunca una cadena, es demasiado fácil de cortar. Utiliza un candado de horquilla pequeño en las ruedas delantera y trasera. Si el candado tiene movimiento, eso significa que las tenazas del ladrón tienen juego pero, en el ángulo correcto, no podrán cortar. Los candados de horquilla duros son difíciles de cortar porque necesitas el ángulo correcto para tener suficiente fuerza para cerrar las tenazas.

¿Qué pueden hacer la policía y las autoridades, en tu opinión, para ayudar a los ciclistas a proteger sus bicicletas? ¿Quién tiene la responsabilidad de ayudar?

Me parece que la policía no puede hacer mucho hoy día, a menos que te pillen in fraganti cortando una cadena. Hay demasiados derechos humanos.

Los números de serie de las bicis pueden borrarse con mucha facilidad, los limas y pintas encima. Deberían hacer los números de serie de un modo más seguro y debería establecerse un registro de bicis, un poco como los coches, creo. El único modo que veo es que rocíes con un aparato de agua inteligente especial, invisible, y que básicamente es como un código de ADN de tu bici y solo puede verse con luces ultravioletas.

Los dispositivos de seguimiento sí eran un problema, pero por eso dejábamos las bicis en la calle; si las encontraban, la policía se limitaba a devolverlas. Los aparcamientos seguros son el peor lugar donde dejar la bici. Son tan tranquilos que puedes estar un buen rato sin levantar sospechas.

¿Hay algo más que te gustaría compartir?

Solo me gustaría devolver algo a la sociedad, ya que le quité tanto; es lo mínimo que puedo hacer. Pido perdón a las personas a quienes robé la bici, pero eran malos tiempos y, a menos que lo hubieras vivido, no creo que lo puedas entender. Pero estoy muy arrepentido.

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