8 de febrero de 2019

Los diez países con más bicicletas por habitante


Existen más de un billón de bicicletas en el mundo, más del doble que automóviles. Se producen cerca de 100 millones de bicis al año por 50 millones de coches. Está claro que en números la bicicleta es la reina absoluta pero tenemos que empezar a usarla a diario y tratar de mover menos el coche del garaje. Por el bien común y el propio.

Pedaleando se pueden llegar a gastar hasta 600 calorías por hora, te ayudará a dormir más profundamente (según un estudio de la Escuela Universitaria de Medicina de Stanford), ayuda a combatir las enfermedades (mejor que las manzanas!), es beneficioso para el medio ambiente, te puede alargar la vida, ahorras en combustible o transporte público, etc…

¿Cuál crees que son los diez países con mayor número de bicicletas por habitante?
Empecemos por los últimos lugares del top 10:

10. China
Población: 1.342.700.000
Bicicletas: Más de 500.000.000
Ratio: 37,2%
China es seguro el país con más bicicletas debido a su inagotable población. En las grandes ciudades, el uso de la bici se incrementa en gran medida. Hasta el 60% de los habitantes de Shanghai la usan como transporte diario con cerca de 9.500.000 de unidades repartidas entre sus 19.213.200 habitantes.

9. Bélgica
Población: 10.827.519
Bicicletas: 5.200.000
Ratio: 48%
En Bélgica, el 8% de los desplazamientos diarios se hacen en bicicleta con una media de 0.9km por persona y día. No en vano es la cuna de la modalidad de ciclocrós y dominan esta especialidad de manera aplastante.

8. Suiza
Población: 8.000.000
Bicicletas: 3.950.000
Ratio: 49.4%
En el precioso y siempre neutral país del queso, sobre el 10% de los desplazamientos al trabajo se hacen en bicicleta. No hay duda de que Suiza es un país de ciclistas y perfecto para disfrutar de la bici que se convierte en una actividad saludable para disfrutar de la naturaleza.

7. Japón
Población: 127.370.000
Bicicletas: 72.540.000
Ratio: 56.9%
En el país nipón el 15% de los desplazamientos al trabajo se hacen en bicicleta y se venden más de 10 millones de unidades anualmente.

6. Finlandia
Población: 5.380.200
Bicicletas: 3.250.000
Ratio: 60.4%
El 9% de los desplazamientos totales se realizan sobre una bicicleta con una media de 0.7km al día por habitante. El amor de los finlandeses por la bici es comparable a su amor por los perros, la pesca o la sauna.

5. Noruega
Población: 4.945.000
Bicicletas: 3.010.000
Ratio: 60.6%

4. Suecia
Población: 9.450.000
Bicicletas: 6.250.000
Ratio: 64%

3. Alemania
Población: 82.000.000
Bicicletas: 62.700.000
Ratio: 76%
El 9% de los desplazamientos totales se realizan en bicicleta, una media de 0.9km por persona al día.

2. Dinamarca
Población: 5.750,000
Bicicletas: 4.700.000
Ratio: 80%
Un 18% de los desplazamientos en Dinamarca se realizan en bici. La media por persona es 1.6km al día. El pedalear se considera una alternativa sana, barata, respetuosa con el medio ambiente y a menudo más rápida que moverse en coche. Como curiosidad, la velocidad media de los ciclistas que circulan por Copenhagen es de 16 km por hora mientras que los coches lo hacen a 27 km por hora

1. Holanda
Población: 16.690.000
Bicicletas: 16.500.000
Ratio: 99%
En Holanda, el 27% de los viajes realizados son sobre las dos ruedas. La distancia media por persona y día es de 2.5 kilómetros. Cada año los holandeses se gastan cerca de un billón de euros en bicicletas cuyo precio medio es de 713 euros. Su capital, Ámsterdam, es una de las que más fácil se lo pone a los ciclistas. Con sus 400km de carriles para bicis da acogida a más del 40% de los desplazamientos diarios al trabajo. El uso del casco no está demasiado extendido y con tantas bicicletas los hurtos son desgraciadamente habituales. El 20% del total de bicis son robadas cada año.

Como comparación, aquí están los datos para Estados Unidos.

Estados Unidos
Población: 315.000.000
Bicicletas: 100.175.000
Bicicletas: 32%
Solamente el 0,9% de los desplazamientos totales se hacen en bicicleta con una distancia media al día de 0.1 km por habitante.

7 de febrero de 2019

Normas para ciclistas en Holanda


La bicicleta es medio de transporte perfecto para recorrer el país y sus ciudades. Los ciclistas pueden normalmente seguir una ruta segura pasando por rutas especialmente hechas para bicicletas. Por el camino encontrarás numerosos lugares para tomar un aperitivo y recargar tu bicicleta eléctrica.

Reglas del juego para los ciclistas
Muchas carreteras cuentan con vías aparte para bicicletas, con sus propios semáforos y controles de tráfico. En zonas muy congestionadas los ciclistas circulan separados del tráfico por túneles y puentes, para garantizar al máximo su seguridad y velocidad (y minimizar la inhalación de los gases de tubos de escape). En estas vías para bicicletas y en las rotondas hay placas y postes señalizadores, a veces con rutas alternativas. Aunque los carriles-bici y las vías para bicicletas tienen el mismo tipo de señales de tráfico que las carreteras para automóviles, los ciclistas holandeses son bastante agresivos, y tienen fama de no respetar las señales. Algo que quizás esté provocado por esas leyes del tipo ‘el coche es siempre el culpable’: es difícil echar la culpa de la colisión al indefenso ciclista cuando el automovilista está rodeado por dos toneladas de metal.

Muévete fácilmente
No es difícil aprender las normas de circulación holandesas. Si lo que quieres es ser un ciclista sólido y no perder el tiempo, una de las mejores maneras de llegar a conocer este país y su gente es recorrer las ciudades y el campo en bicicleta. El terreno permite circular sin dificultades, incluso a quienes no están acostumbrados a montar en bicicleta. Los recorridos turísticos en bicicleta son una forma muy popular de pasear por el campo sin perderse, o de admirar las ciudades más importantes, como Ámsterdam, Utrecht, La Haya, y Rotterdam, de una manera distinta. En casi todos los centros urbanos hay agencias de alquiler de bicicletas.

Normas generales para bicicletas en Holanda:
  • Sólo un máximo de dos ciclistas pueden ir juntos a cada lado, más no está permitido.
  • Si al ir juntos de cada lado interrumpís el tráfico, tenéis que ir en fila india.
  • Los ciclistas pueden girar a la derecha en un semáforo en rojo si hay un cartelito en el que ponga «rechtsaf voor fietser vrij».
  • Los ciclistas pueden aparcar las bicicletas en las aceras, a no ser que haya un cartel que lo prohíba.
  • Los ciclistas sólo pueden llevar a niños menores de 8 años en la bicicleta si están sentados en un lugar seguro.
  • Los ciclistas tienen que adelantarse entre ellos por la izquierda, otros vehículos pueden adelantarlos por la derecha si quieren.
  • Los ciclistas tienen que llevar luces delanteras y traseras encendidas por la noche.

Países Bajos quiere pagarle a la gente para que use la bicicleta


Con 17 millones de residentes y 23 millones de bicicletas, Países Bajos ya tiene más bicicletas que habitantes. Ahora, el gobierno quiere aún más ciclistas en las vías, y le pagará a la gente para incentivarlos.

El gobierno holandés ha anunciado recientemente que invertirá 390 millones de dólares en infraestructura ciclista para, en tres años, tener 200.00 personas más utilizando las bicicletas.

De acuerdo con el Ministerio de Infraestructura y Manejo del Agua, 15 rutas se transformarán en “autopistas ciclistas”, 25.000 parqueaderos se crearán y 60 facilidades de almacenamiento serán mejoradas.

“Mi idea es asegurarme que las personas puedan desplazarse de forma fácil al trabajo o a la escuela, o visitar a sus amigos y familiares”, afirma Stientje van Veldhoven, Secretaria de Estado del Ministerio, quien esta liderando el proyecto.

Más personas en bicicletas
No es que la gente en Holanda no se este movilizando en bicicletas. En 2016, un cuarto de todos los viajes realizados por los residentes fue en bicicleta, según el Instituto de Análisis de Políticas de Transporte.

Sin embargo, solo el 25% de esos viajes estuvo relacionado con viajes hacia el trabajo, comparado con 37% de trayectos de ocio. El resto se divide en recorridos a la escuela, de compras y otras actividades.

De acuerdo con van Veldhiven, mas del 50% de las personas en Holanda vive a menos de 15 kilómetros del trabajo, y más de la mitad de los viajes en auto son a menos de 7,5 kilómetros, distancia que “puede ser fácilmente recorrida en bicicleta”, señala ella.

El dinero está en la mesa para que la gente opte por la bicicleta y no utilicen sus autos.

Holanda recompensa a los ciclistas con créditos de impuesto de 0,19 euros por kilómetro. Compañías y trabajadores acordarían en la distancia de ruta de cada persona.

Según el Ministerio de Infraestructura, este beneficio es poco conocido aún y no es apoyado por muchos empleadores. Este es un aspecto que el gobierno espera cambiar promocionando de mejor forma el esquema e incluyendo más empresas en el proyecto.

Ya existen 11 compañías en Holanda comprometidas con medidas como el financiamiento de bicicletas para sus empleados. El Ministerio también comenta que el Gobierno le solicita a las empresas proveer mejores instalaciones para los ciclistas tales como duchas en las oficinas.

Cultura ciclista
Actualmente Holanda es conocida por su cultura ciclista, pero no siempre fue así. “En los años 60 y 70, muchos holandeses preferían los autos y las bicicletas estaban en su más bajo punto de preferencia.” Dice Meredith Glaser, una investigadora del Instituto Urbano Ciclista en la Universidad de Amsterdam. “No fue hasta finales de los años 80 y principios de los 90 que las políticas priorizando el uso de la bicicleta y caminata fueron implementadas.”.

Una “perfecta tormenta de eventos” resultó en altas tasas de ciclistas. Dentro de los factores se encuentran: la crisis de petróleo de los años 70, movimientos sociales en los años 60 y 70 en contra de la demolición de barrios para la construcción de autopistas, la densidad en las ciudades y usos de la tierra que fomentaron los viajes cortos.

Holanda es ahora “uno de los pocos países que considera las bicicletas como un medio de transporte”, agrega Glaser.

Las nuevas avenidas ciclistas incluyen una entre Ámsterdam y Amstelveen, un suburbio de la capital. Otra conecta la ciudad universitaria de Groningen con Assen, una ciudad ubicada en Drenthe, conocida como la “provincia ciclista” de Holanda.

Se harán más construcciones en los próximos tres años.

Bicicleta CRUISER


Las bicicletas cruiser, beach cruiser o bicicletas de playa, tienen la nostalgia plasmada en su diseño de líneas gruesas y ruedas anchas. Su popularidad se disparó en las playas californianas a mediados del siglo XX, donde eran utilizados por surfistas que necesitaban bicicletas resistentes y sencillas y que además permitieran pedalear hasta la playa.

Cuadro
El cuadro de las cruisers es ancho y sólido y en ocasiones con doble tubo superior. Algunos modelos clásicos y algunos modernos están adornados con una especie de tanque que se asemeja a un tanque de moto. De ahí que durante alguna época este tipo de bicis recibieron el sobrenombre de “motobikes”. Su geometría es bastante cómoda y permite una posición con el torso completamente erguido con brazos y cuello relajados. Es muy fácil de controlar y de ahí que fue un medio de transporte idóneo para las y los surfistas quienes controlaban la bici con una mano mientras sostenían su tabla con la otra.

Manubrio/manubrio
El manubrio tradicional de estas bicicletas es recto en el centro, con curvas que se extienden hacia la parte trasera de la bicicleta. La forma del manubrio los hace bastante cómodos y permite controlar la bicicleta sin necesidad de extender demasiado los brazos.

Las ruedas
Las cruiser se caracterizan por tener llantas anchas, mínimo de 2″. Una de las medidas más comunes es de 26 x 2.125″. Las llantas anchas las dotan de gran estabilidad y absorción de vibraciones aunque las hace pesadas y lentas.

Velocidades
Las cruiser se utilizan para paseo o recreación, por lo tanto, la velocidad no es una de sus características, no usan cambios y en muchos casos utilizan frenos de contrapedal.

Ventajas y desventajas de las bicis cruiser
• Ventajas de las bicicletas cruiser
• Su geometría es súper cómoda
• Son bicis muy resistentes
• Tienen muy buen control aun con carga
• Se manejan muy relajadamente

Desventajas de las bicicletas cruiser
• No son bicicletas veloces
• Son incomodas en recorridos largos y con pendientes
• Pesan más que otro tipo de bicicletas

Para quién son ideales las cruisers
Las bicicletas cruiser se utilizan mucho en playas o centros de recreo, perfectas para paseos cortos (no mayores a 10km) y en terrenos planos. Si estás empezando con la bici o eres un ciclista ocasional y lo que quieres es disfrutar de un paseo de vez en cuando esta es la bici ideal para ti.

31 de enero de 2019

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